Ross Brawn desmente tudo!

O filho de Carlos Slim já negou e agora chegou a vez de os chefões da Honda, Nick Fry e Ross Brawn descartarem que a equipe já tenha sido vendida para o bilionário mexicano. A dupla lamenta que os rumores não sejam verdade, mas mantém as esperanças de anunciar no fim de janeiro o novo proprietário da escuderia japonesa.

Button,Barrichello,Ross e Nick

Segundo eles, nada mudou nas negociações, o que deixa no ar que ainda existem quatro nomes interessados na Honda, com um deles sendo de Carlos Slim, o segundo homem mais rico do mundo. - Adoraríamos se isso fosse verdade, mas é pura especulação de vários jornalistas. Foi apenas um dos rumores que ganharam vida. Chegamos no ponto de filtrarmos o que é sério do que não é. Estamos esperançosos de que algo aconteça e que as coisas mudem no novo ano – disse Brawn ao diário inglês “Daily Mail”.

Nick Fry se mostra otimista e exalta a importância dos interessados na aquisição da Honda. - Ainda que não seja bom fazer algum comentário sobre um potencial comprador, eu e o Ross estamos muito felizes com o nível e o calibre dos interessados na nossa equipe e esperamos poder definir isso no fim de janeiro. Enquanto isso, as preparações para Melbourne continuam – garante Fry ao site “Autosport”.

Carlos Slim comprou Honda!

Carlos Slim, bilionário mexicano que é o segundo homem mais rico do mundo, efetuou a compra da equipe Honda e fará um anúncio oficial nos próximos dias, assim que concluir os últimos detalhes da negociação. Pelo menos é o que garante o jornal italiano La Stampa neste sábado (27/12).

Slim já havia visitado a sede da organização na Inglaterra na semana passada. O empresário teria desembolsado simbolicamente a quantia de um dólar para tomar conta da equipe de Brackley, que já está com o monoposto praticamente pronto visando participar da temporada 2009 da Fórmula 1.

Bruno Senna - Honda 2008

A dupla de pilotos já está acertada, conforme o jornal. O inglês Jenson Button permanece, e o brasileiro Bruno Senna fará a sua estréia na categoria mantendo o patrocínio da Embratel, empresa que faz parte da Telmex, conglomerado de comunicação de propriedade de Slim.

Após anunciar a sua retirada da Fórmula 1, surgiram várias especulações a respeito da compra da estrutura da Honda, que assumiu a antiga BAR em 2006. A mais forte delas era a Prodrive, de David Richards, que não teve o suporte suficiente para fechar a negociação.

Piloto da Vez: Satoru Nakajima

Satoru Nakajima é um ex-piloto japonês de Fórmula 1.É um piloto que ficou conhecido por suas trapalhadas,como a do Brasil em 1990. Nessa ocasião Satoru tirou Senna da vitória após o brasileiro tentar colocar uma vantagem em Nakajima,só que Satoru não o viu e bateu no brasileiro quebrando a sua asa dianteira.

Satoru Nakajima - Lotus 1989

Foi o primeiro piloto de sua nacionalidade a fazer uma temporada completa na categoria. Graças ao pesado apoio da Honda, que o apoiou durante toda a carreira, conseguiu uma vaga na equipe Lotus em 1987, sendo companheiro de equipe da então promessa brasileira Ayrton Senna. Sua maior façanha na Fórmula 1 foi a volta mais rápida do Grande Prêmio da Austrália de 1989, debaixo de forte chuva.

Kazuki Nakajima - Williams 2008

Atualmente, seu filho Kazuki disputa o Mundial de Fórmula 1, pela equipe Williams.Em sua estréia, Kazuki já deu um "cartão de visitas", atropelando dois mecânicos da Williams em um Pit-Stop. Os mecânicos nada sofreram. Apesar disto, o filho de Satoru Nakajima terminou a prova em um honroso 10º lugar.Como pode-se ver essas trapalhadas já está no sangue Nakajima.

Entrevista com Adrian Sutil

Adrian Sutil - Forca India

Adrian Sutil,outra promessa alemã além de Vettel,fala do que achou de 2008 e do que espera para 2009 em entrevista ao F1.com .


F1: Adrian, se você olhar para trás na temporada 2008 quias as conclusões das 18 corridas de 2008? Você esperava mais...
Adrian Sutil: Sim, com certeza eu esperava mais, mas no final do dia em que foi uma época para esquecer. Nosso carro era muito lento e eu não estava realmente com sorte.


F1: Que incrível corrida em Mônaco com a 4º posição dentro de seu alcance - e, em seguida, nada. Você ainda lamenta o que poderia ter sido?
Adrian Sutil: Para todos nós, a equipe e para mim, foi um desastre e levou algum tempo para esquecê-lo. Para mim eu estou bem com isso agora. Eu estava em 4º a sete voltas antes do final da corrida e ele me mostrou que eu sou capaz de conduzir com competitividade se o carro me dá a chance.


F1: Como é que é difícil para um ambicioso jovem piloto, que está consciente das suas capacidades, para terminar semprw, em cima da última linha do grid?
Adrian Sutil: Não é fácil ficar motivado e focado o tempo todo caso você sabe que seu carro não é bom o suficiente para uma melhor posição. Mas, ao fim do dia estou feliz por estar na F1 e vou buscar a minha chance, no futuro.


F1: Você é um bom amigo de Lewis Hamilton. Qual é a sensação de ver que, embora a circunstância deu-lhe todo o caminho até o topo você está lutando com uma difícil situação de manusear carro?
Adrian Sutil: É como ele é. Não posso mudar isso e estou feliz por Lewis. Eu tenho tempo para esperar pela minha oportunidade. Até então eu vou trabalhar duro e tentar usar a minha chance.

Adrian Sutil - Força India

F1: Tem havido recentemente uma grande remodelação na equipe Force Índia. Este é o início de uma nova era?
Adrian Sutil: Sim, creio que será um começo. A parceria com os McLaren-Mercedes vai nos ajudar a ter um carro muito melhor em 2009 e para ter melhores resultados.



F1: Com a McLaren-Mercedes a partir de 2009, sobre tecnologia, vocês acham que será mais um avanço da Force India?
Adrian Sutil: Para cada um em nossa equipe é muito positivo sobre a parceria. Estamos todos convencidos de que 2009 vai trazer-nos até ao Médio e que vamos marcar pontos em 2009.



F1: Na última Barcelona teste Pedro de la Rosa fez algumas funcionando no VJM01. Lhe foram surpreendidos pelo seus tempos vezes comparativamente pobres?
Adrian Sutil: Eu tenho conversado com ele e Pedro foi mesmo surpreendido como foi difícil de conduzir o carro. Eu não conheço um carro melhor, como nunca tinha conduzido um melhor um - Pedro tem impulsionado um carro perfeito, então eu tinha certeza de que seria difícil para ele. Mas foi muito útil para ouvir seus comentários sobre o carro. Ele sabia muito rapidamente sobre onde estão os problemas e vai nos ajudar.



F1: Você já visitou as instalações McLaren em Woking para ter um olhar para onde as partes cruciais para o VJM02 está a ser produzido?
Adrian Sutil: Ainda não, mas espero que eu tenho a chance, num futuro próximo.



F1: Não haverá mais sessões para que você teste até que o carro 2009, completo com componentes McLaren, está pronto. Esta não será provavelmente até março. Qual é a sensação de que todo mundo vai testar e você tem que ficar em casa?
Adrian Sutil: Isso é com certeza um problema. Mas não posso mudá-la. E se eu sou honesto, que é melhor para iniciar em março com um bom carro do que em fevereiro e testar com má carro.



F1: O que você vai fazer durante esses longos meses inverno?
Adrian Sutil: Eu vou treinar e preparar para a temporada'09. Sei que 2009 será a temporada para mostrar o que eu sou capaz de fazer. Estou muito motivado e vai trabalhar arduamente. Eu vou estar na nossa fábrica com a maior freqüência possível para estar perto da equipe.

Jacques Villeneuve correndo de Stock Car

Jacques Villeneuve

Jacques Villeneuve, campeão mundial de F-1 pela Williams, em 1997, vai correr de Stock Car. É o que posso informar. Só que não será na categoria de Cacá Bueno, nem Thiago Camilo.A Stock Car escolhida pelo canadense é a Top Race V6, da Argentina, que conta com carros de marcas como Mercedes, VW, Chevrolet e Peugeot, todos equipados com motores de 350 hp.Atualmente, disputam o campeonato alguns conhecidos de Jacques Villeneuve dos tempos da F-1, como Norberto Fontana e Gaston Mazzacane. Aí eu te pergunto: se ele topa correr lá, será que não toparia correr aqui?

Dono da Prodrive foi para a sede da Honda

David Richards e Nick Fry

David Richards, dono da Prodrive, empresa que entraria na Fórmula 1 em 2008, voou para o Oriente Médio neste fim de semana. O dirigente terá reuniões com investidores para discutir uma possível compra do que restou da Honda. O inglês está considerando um retorno à categoria, após passagens pela BAR e Benetton.O fundo de investimentos Dar Company (TID), do Kuwait, é sócio da Prodrive e estaria interessado em financiar a compra da Honda.- Temos um grupo de pessoas no Oriente Médio que gostaria de apóiar a minha entrada na Fórmula 1 e estão sendo específicos sobre o prazo. Mas temos de concordar que o momento é o ideal - diz Richards, em entrevista ao jornal inglês "Mail on Sunday".

Nick Fry, chefe da Honda na Fórmula 1, disse na sexta-feira que espera dar notícias sobre a busca por um comprador para a equipe logo após a virada do ano. Mas Richards admite que o negócio em que está envolvido necessita de um pouco de cautela para avançar.

- Quando você senta para conversar e percebe a seriedade da situação em que vai entrar, os investidores precisam pensar um pouco melhor antes de arriscar. Você precisa construir uma boa base de dinheiro, provavelmente para três anos, antes de equilibrar as contas.
De acordo com o "Mail on Sunday", outros interessados na Honda seriam Achilleas Kallakis, milionário grego do ramo da navegação, e Vijay Mallya, chefe da Force India. David Richards, por sua vez, viu seu interesse na equipe crescer após a retirada da Subaru do Mundial de Rali (WRC), que era comandada por sua Prodrive.

Temporada 2008

Bem,aí abaixo se encontra um vídeo da FIA na entrega dos campeões. A FIA também fez uma homenagem a Ayrton Senna.Mas ela não fez essa homengem a toa,reparem que ela fez o vídeo comparando Hamilton com Senna.Isso porque a F1 está precisando de um ídolo "atual".No vídeo também está um resumo da Temporada de 2008,que por sinal foi muito boa,uma das mais emocionantes.E também a última corrida em resumo... SEGURA VETTEL!!!!!!!! Me arrepiei...

Vale a pena esperar e ver esse vídeo.

Piloto da Vez: Mika Salo

Mika Salo - Ferrari 1999

O piloto de quem vou falar é o finlandês Mika Salo que correu na F1 de 1994 a 2002.Nesses anos de F1 ele não conquistou nenhuma vitória,mesmo correndo pela Ferrari em 1999.Isso não quer dizer que ele foi um piloto medíocre, pelo contrário,foi um piloto muito competente,mas ele não conquistou sua vitória por causa das situações.

Salo estreou na Fórmula 1 em 1994, pela equipe Lotus, que estava fechando as portas. Em seu primeiro GP, no GP do Japão, ele terminou em décimo lugar, a uma volta do vencedor (o inglês Damon Hill) e suplantou o comapnheiro de equipe, Alessandro Zanardi. Terminou em trigésimo segundo lugar entre todos os pilotos, sem nenhum ponto marcado. Na última corrida, na Austrália, teve de sair, encerrando o ciclo da tradicional equipe inglesa, que fechou o ano zerada.

E nos de 1995 a 1997, Salo estava na F-1 defendendo as cores da Tyrrell Racing - outra equipe tradicional em crise - em 1995. Ele teve como companheiro de time o japonês Ukyo Katayama. Nesse período, o finlandês sempre superou o nipônico. Cinco quintos lugares (Monza, Austrália, Mônaco e Brasil) foram seus melhores desempenhos na Tyrrell.

Em 1998 após sair da Tyrrell, Mika Salo foi contratado pela Arrows, que perdia Damon Hill, contratado pela Jordan e mantinha o brasileiro Pedro Paulo Diniz. O finlandês teve como melhor desempenho um quarto lugar no GP de Mônaco. Salo terminou a temporada na décima quarta colocação.

Mika Salo - Ferrari 1999

Encerrado seu contrato com a Arrows, Salo ficou sem emprego para 1999. Sua vaga na equipe inglesa foi ocupada por Toranosuke Takagi (ex-Tyrrell), enquanto Pedro Paulo Diniz, que perdeu a vaga para o espanhol Pedro de la Rosa, foi para a Sauber. Entretanto, o finlandês não ficaria desempregado por muito tempo. Devido ao acidente que impediu Ricardo Zonta de competir no GP do Brasil, Salo substituiu o brasileiro em três corridas (Brasil, San Marino e Mônaco).
Outro acidente deu uma nova oportunidade a Salo: Michael Schumacher havia fraturado a perna em Silverstone. O italiano Luca Badoer, titular da Minardi em 1999 e test-driver da "Scuderia", não quis competir no lugar do alemão. Salo foi chamado para auxiliar Eddie Irvine na disputa pelo título,no GP da Alemanha de 1999, Salo tinha tudo para vencer, mas abriu mão do primeiro lugar em favor do parceiro na Ferrari, o irlandês Eddie Irvine. Depois daquele dia, Salo jamais teve outra chance de conquistar um triunfo. Salo chegou duas vezes em segundo lugar, seus melhores resultados na F-1.

O bom desempenho em 1999 fez Salo retornar à F-1 em 2000 com um contrato para disputar a temporada de 2000 pela equipe Sauber, e seu companheiro era novamente Pedro Paulo Diniz. No final, ele ficou em décimo primeiro.

Os últimos anos de Salo na F-1 foram na equipe Toyota, que estava nascendo. Fora da F-1 em 2001, ele foi o piloto de testes da equipe, e retornou para disputar seu último campeonato em 2002. Esta temporada foi uma desilusão, e o finlandês, aos 35 anos, fez apenas dois pontos, os primeiros da Toyota, que terminou em último lugar, atrás até mesmo da Minardi,que em 2000 e 2001 não somou um único ponto. Depois, a Toyota anunciou que não contaria com o veterano finlandês para a sua segunda temporada. Esta foi a gota d'água para Mika Salo.

Downtime: Minardi

Fernando Alonso - Minardi 2001

A Minardi nunca ganhou nada. Jamais fez uma pole e fechou sua participação na F-1 com uma média de 0,1 ponto por corrida. De 1985 a 2005, a Minardi andou sempre lá atrás e não conseguiu nenhum resultado melhor do que terminar três vezes em quarto lugar. Apesar disso tudo, garantiu seu lugar na história da categoria por simbolizar o mais puro amor ao esporte, já que o mais importante era simplesmente fazer parte da F-1. A Minardi deixou a categoria em 2005, mas sua herança é hoje propriedade da Toro Rosso.
Essa equipe conquistou vários torcedores do mundo,uma equipe que nunca ganhou nada,mas que tem um algo a mais que faz a ser tão carismática!Uma equipe sem dúvidas que faz muita falta na F1,nas corridas e nos treinos nós já sabíamos quais os dois carros que ocupariam a última fila do grid.Uma equipe simpática em que revelou muitos pilotos importantes para a F1.

Apesentação do Minardi 2003

Principais pilotos da equipe.
Pierluigi Martini - Melhor piloto da história da Minardi, é o responsável pela melhor fase da equipe. Saiu da Minardi e da Fórmula 1 em 1995.
Michele Alboreto - Também italiano, com passagens por Tyrrell, Ferrari, Larrousse, Footwork e Scuderia Italia, disputou sua última temporada pela Minardi. Somou um ponto em Mônaco, em 1994.
Christian Fittipaldi - O sobrinho de Emerson Fittipaldi correu de 1992 a 1993 pela Minardi, e chamou o carro de 1993 de "Máquina Mortífera".
Alessandro Nannini - Começou a carreira na Fórmula 1 pela Minardi em 1986. Saiu do time em 1988.
Andrea De Cesaris - Mais um italiano que guiou a Minardi, disputou a temporada de 1986, sem nenhum ponto somado.
Giancarlo Fisichella - Começou na F-1 pela Minardi, mas foi substituído por Giovanni Lavaggi, voltando em 1997, pela Jordan.
Jarno Trulli - Outro que começou na Minardi. Disputou a temporada pelo time de Faenza até o Grande Prêmio do Canadá, quando foi para a Prost.
Fernando Alonso - O bicampeão da F-1 foi mais um que deu seus primeiros passos na Minardi, estando lá em 2000 e 2001.
Mark Webber - O australiano foi o responsável pela quebra do jejum de pontos da Minardi, que durava desde 1995.
Jos Verstappen - O holandês encerrou a carreira como piloto de Fórmula 1 pela Minardi em 2003.

Parabéns Emerson!!

Eu sei que o aniversário do nosso Emerson Fittipaldi foi ontem (12/12/1946),to atrasado mais " é antes tarde do que nunca" né?
Emerson foi o primeiro campeão mundial brasileiro da F1,foi um grande piloto e teve uma carreira fantástica.

Eis abaixo sua carreira na F1:
A corrida de estreia foi no Grande Prémio da Inglaterra, em Brands Hatch, onde terminou a prova em oitavo. Três semanas depois, em Hockenheim, marcaria seus primeiros pontos, com um quarto lugar. No final daquele ano, em Monza, seu companheiro de equipa, o austríaco Jochen Rindt, que liderava o campeonato, faleceu num acidente. A Lotus, de luto, retirou-se por duas corridas e voltou no penúltimo GP da temporada, em Watkins Glen. Nesse dia, Emerson venceu sua primeira corrida e, ao mesmo tempo, impossibilitou seus adversários de alcançar a pontuação de Rindt, que assim sagrou-se campeão mundial postumamente.
O ano de 1971 não viu vitórias de Emerson, embora sua atuação consistente lhe tenha garantido três pódios.
Em 1972, com 5 vitórias, Fittipaldi tornou-se o campeão mundial mais jovem da história da Fórmula 1 (naquela altura), com 25 anos, oito meses e 29 dias, recorde que manteve por mais de três décadas e que só foi quebrado em 2005, pelo piloto espanhol Fernando Alonso.
Em 1973, Emerson venceu mais 3 corridas, no entanto perdeu o título para o escocês Jackie Stewart. O sucesso contribuiu fortemente para a entrada do Grande Prémio do Brasil no calendário internacional no ano seguinte, no circuito de Interlagos. Ele mesmo venceu a corrida inaugural.

Emerson - Copersucar

Em 1974, o piloto brasileiro trocou a Lotus pela McLaren, e, com três vitórias (uma delas no Brasil), sagrou-se bicampeão do mundo. Ainda competitivo, venceu mais duas corridas pela mesma equipe no ano seguinte.

Copersucar Fittipaldi
Em 1975, fundou, em parceria com o irmão, a equipe Fittipaldi, equipe inteiramente brasileira e que contou em boa parte de sua vida com o patrocínio da cooperativa brasileira de açúcar e álcool Coopersucar, nome pelo qual a equipe se tornou mais conhecida entre os brasileiros.
O primeiro ano em sua própria equipa (1976) foi frustrante, com constantes abandonos.
Em 1977, Emerson conquistou alguns resultados razoáveis, como três quartos lugares, mas foi em 1978 que ocorreu o grande momento de Emerson em sua própria equipa, ao terminar o Grande Prémio do Brasil no circuito de Jacarepaguá em segundo lugar.A partir de então houve um declínio técnico na equipe, e, ao final de 1980, no mesmo circuito de Watkins Glen onde vencera sua primeira prova, Emerson Fittipaldi retirou-se da Fórmula 1 como piloto.
Em 1982, após seu piloto Chico Serra marcar um ponto no Grande Prémio da Bélgica, sua equipe fechou as portas.
Ao longo da carreira na Fórmula 1 foram 149 Grandes Prémios, 14 vitórias, 6 pole positions, 5 melhores voltas, com um total de 276 pontos.

As novas regras da F1

Com a crise mundial FIA decidiu fazer algumas modificações quanto as custos da F1,porque essa esporte é muito caro.E com essa crise muitos patrocinadores estavam saindo e por isso ela criou essses cortes de custos para fazer um esportivo mais competitivo e para as equipes pequenas continuarem na F1.
Eis abaixo uma listagem completa das novas regras para o próximo ano na F1:


Motor
Os motores devem durar o dobro. Cada piloto poderá usar um máximo de oito motores por época mais quatro para testes (20 no total). A regra de três corridas de duração irá continuar activa;Motores limitados a 18.000 rpm;
Proibição de ajustes internos.
Ajustes nas trompetas e injectoresPreço dos motores a equipas independentes serão reduzidos em 50% face a 2008;
Motor Renault poderá ser modificado para 2009. Todos os outros permanecerão inalterados.TestesFim dos testes privados durante a temporada


Desenvolvimento aerodinâmico
Proibição do uso da escala superior a 60% no túnel de vento e limitação a 50 m/s;
Uma fórmula para equilibrar os túneis de vento será ainda encontrada
Fábrica
A fábrica será forçada a encerrar seis semanas por ano, de acordo com as leis locais

Fim-de-semana de corrida
Número de pessoas será reduzido em virtude de medidas como a partilha de informações dos pneus e combustível, eliminando os "spotters"


Espectáculo desportivo
Esta a ser conduzida uma pesquisa de mercado para analisar a reacção do público a um numero de novas ideias, tais como possíveis mudanças na qualificação e a substituição dos pontos por medalhas para os pilotos. As propostas serão entregues à FIA quando os resultados forem conhecidos.
Nota: Estas medidas irão permitir Às equipas poupar cerca de 30% dos seus orçamentos comparado com 2008, ao passo que as poupanças para os independentes serão ainda maior.



2010

Conjunto motor-transmissão
Os motores serão disponibilizados às equipas independentes por menos de 5 milhões de euros por ano. Estes poderão ser de um construtor independente ou de outro construtor já presente, com garantia de continuidade. Se for com um fornecedor independente, o acordo terá de ser assinado até 20 de Dezembro de 2008.Este mesmo motor continuará a ser utilizado em 2011 e 2012;Ainda sujeito a questões praticabilidade, a mesma transmissão será usada por todas as equipes.


Chassis
Uma lista de elementos do chassis será preparada e uma decisão tomada em respeito de cada elemento no que diz respeito a saber se continuará a ser um diferenciador de performance (elemento competitivo);
Alguns elementos diferenciadores de performance serão homologados para esta época;Alguns elementos vão continuar a ser diferenciadores de performance mas com recurso a materiais mais baratos;
Elementos que não sejam diferenciadores de performance serão prescritos e obtidos ou construídos da maneira mais económica possível.


Fim-de-semana de corrida
Sistemas de rádio e telemetria estandardizados;Fim das coberturas de aquecimento dos pneus;Fim do reabastecimentoPossível redução da distancia de corrida ou duração (proposta de acordo com o estudo de mercado)
Fábrica
Mais restrições no desenvolvimento aerodinâmico;Análise completa das instalações de cada fábrica


Longo termo
A FIA e a FOTA irão estudar a possibilidade de um conjunto motor-transmissão inteiramente novo para 2013, baseado na eficiência energética (obtendo mais potencia com menor energia consumida). As regras ainda terão de ser estabelecidas para assegurar que o desenvolvimento de tal conjunto contribui de forma decisiva para a eficiência energética dos transportes de estrada.
Um sistema KERS melhorado deverá tornar-se um elemento muito importante desse conjunto no futuro. A curto-prazo, o KERS faz parte dos regulamentos para 2009 mas não é obrigatório. Para 2010, a FIA está a considerar propostas para estandardizar o sistema KERS. A FIA aguarda propostas.
Uma série de outras medidas foram adoptadas para o regulamento técnico e desportivo de 2009 e 2010.

Os testes em Jerez.

Mclaren - Pedro De La Rosa

Após o teste de ontem (10) em Jerez, três equipes(BMW,Mclaren e Willians) já mostraram " uma base " de como serão seus carros para 2009. Nos testes a surpresa ficou para os carros da Toro Rosso,porque seus carros sempre ocuparam as primeiras posições,mas isso não quer dizer que ela será a equipe a ser batida em 2009, porque a mesma não andou com os carros adaptados com a aerodinâmica de 2009 ,ou seja, isso foi apenas para criar markketing.

Williams - Nakajima

Os melhores tempos em Jerez:
1. Sebastien Buemi / Suíça / Toro Rosso, 1:17.258

2. Takuma Sato / Japão / Toro Rosso, 1:17.520

3. Heikki Kovalainen / Finlândia / McLaren, 1:18.049

4. Sebastien Bourdais / França / Toro Rosso, 1:18.673

5. Kimi Raikkonen / Finlândia / Ferrari, 1:18.782

6. Pedro de la Rosa / Espanha / McLaren, 1:19.032

7. Felipe Massa / Brasil / Ferrari, 1:19.050

8. Fernando Alonso / Espanha / Renault, 1:19.319

9. Nico Rosberg / Alemanha / Williams, 1:19.388

10. Robert Kubica / Polônia / BMW, 1:19.559

11. Christian Klien / Áustria / BMW, 1:19.738

12. Gary Paffett / Inglaterra / McLaren, 1:20.134

13. Nick Heidfeld / Alemanha / BMW, 1:20.365

14. Kazuki Nakajima / Japão / Williams, 1:21.338

15. Nelsinho Piquet / Brasil / Renault, 1:21.547

16. Dani Clos / Espanha / Williams, 1:22.558

Bmw - Kubica

3 carros por equipe??

Para evitar um grid cada vez menor, a equipe Williams está propondo três carros por equipe em 2009. Nesta terça-feira, o chefe executivo da escuderia inglesa, Adam Parr, afirmou que é bem provável que outra escuderia deixe a Fórmula 1 antes do início da próxima temporada e que a solução para não ter um grid de apenas 16 pilotos seria abrir espaço para o terceiro carro.

"Há uma proposta para as equipes colocarem três carros no grid. Se tivermos oito equipes com três pilotos cada uma, teríamos um grid de 24 carros, quatro a mais do que neste ano", disse Parr ao jornal The Guardian.

Nakajima - Williams 2008

Segundo o diretor-executivo da Williams, a possibilidade de outra equipe abandonar a F-1 é "alta" e "muito provavelmente" seria outra das montadoras envolvidas com a categoria.Para o veterano jornalista Murray Walker, que cobre a F-1 desde a década de 50, a proposta dos três carros é viável. "É verdade que usar um terceiro carro vai aumentar um pouco os gastos, mas se a medidas para reduzir custos forem implementadas, haverá algum dinheiro sobrando. É melhor do que ver a Fórmula 1 desaparecer completamente", afirmou Walker à emissora BBC.Além de defender a proposta dos três carros, Adam Parr também reafirmou a posição da Williams contrária ao comércio de chassis entre as equipes. "Preferimos correr em igualdade de condições e pagar para ver do que misturar as coisas e disputar as corridas com um chassis de outro time", encerrou o diretor-executivo da Williams. Se essa adoção de três carros realmente acontecer poderíamos ter mais três brasileiros na F1 (Rubinho, Senna e Di Grassi).

Peugeot pode está interessada em comprar Honda

Barrichello - Jordan-Peugeot

Entre os rumores mais interessantes em relação a potenciais compradores da equipe Honda, está um que coloca a PSA Peugeot-Citroen, gigante montadora francesa, como uma das interessadas.Anteriormente, a PSA se aventurou na Fórmula 1 com o fornecimento mal sucedido de motores - principalmente para McLaren, Jordan e Prost - e é uma entidade notável no automobilismo, tendo acabado de assegurar um quinto título consecutivo no Campeonato Mundial de Rally com Sebastien Loeb ao volante de um Citroen.Além disso, a Peugeot é ativa no mundo das corridas de carros esporte, participando das 24 Horas de Le Mans e competindo em outras provas importantes da categoria nos últimos anos.O governo francês vem lidando habilmente com os problemas atuais na indústria automotiva. Ao invés de um simples apoio aos negócios, foram oferecidos vários esquemas de incentivos, e a indústria no país está bem posicionada para as iniciativas ambientais que prevalecem no setor.Resumindo, toda a PSA vem sendo forçada a dispensar pessoal como a maior parte das montadoras, e a oportunidade de entrar na Fórmula 1 com uma equipe viável e totalmente operacional como a oferta da Honda - e a um preço muito baixo - pode ser algo que a companhia francesa considere bom demais para perder.A Peugeot que já forneceu seus motores para a F1,pode está interessada em comprar a equipe Honda que está vendendo sua estrutura por um preço baixo,agora é esperar para ver.

Piquet na Brabham-ventoinha??

O Brabham-ventoinha deu suas graças no Gunnar Nilsson Memorial Trophy de 79 no circuito de Donington Park.Essa era para ser uma corrida extra-campeonato, mas por causa de sanções da FIA, a 'corrida' se transformou num evento.

Nelson Piquet - Brabhan 1979

Da F1 'atual' só vieram 5 carros de 5 equipes diferentes.O evento foi durante as 'férias' de verão da F1, no fim de semana depois do GP de Mônaco.

A Williams veio com Alan Jones no FW07, a Lotus, com o campeão Andretti, pilotando a Lotus 79 (era para ser a 80, mas uma quebra de suspensão, na manha do evento, o impediu) e a Arrows veio com Rupert Keegan.

Para ajudar a fundação de Nilsson, James Hunt veio à Donington correr pela última vez! Hunt pilotou pela Wolf o modelo WR8.E por último, a Brabham veio com Nelson Piquet ao volante do ventoinha.

Nelson Piquet - Brabhan 1979

O sistema era bem simples, cada piloto dava 3 voltas no circuito, e quem marcasse o melhor tempo ganhava.

1º Alan Jones Williams FW07 Cosworth 1'02"24 / 1'01"88 / 1'01"37*

2º James Hunt Wolf WR8 Cosworth1'03"15 / 1'02"96 / 1'02"54*

3º Mario Andretti Lotus 79 Cosworth 1'04"02 / 1'02"67* / 1'02"80

4º Nelson Piquet Brabham BT46B Alfa Romeo1'05"19 / 1'03"87 / 1'03"61*

5º Rupert Keegan Arrows A1 Cosworth1'06"06 / 1'05"63 / 1'05"09*

*Melhor volta.
Mas aí vem a pergunta. Porque Piquet foi tão mal num "super carro" como o 46B?
A explicação é bem simples: como os pneus de 79 eram maiores que os de 78, as saias não funcionavam direito. O carro ficava um pouco mais alto, por isso o funcionamento do efeito solo ficava prejudicado.

Trajetória da Honda na F1

A Honda voltou à F-1 como equipe em 2006 após compra da BAR. Foi uma volta porque fez parte do grid na década de 1960 e venceu duas provas.A montadora japonesa já era fornecedora de motores da BAR na melhor época do time na F-1, em 2004, quando foi a vice-campeão de construtores, somente atrás da Ferrari. O campeonato foi tão bom para a BAR que Jenson Button só ficou atrás da dupla da Ferrari, Michael Schumacher e Rubens Barrichello, entre os pilotos.

Em 2005, com a Honda mais ativa na BAR, a situação piorou um pouco: a equipe somou somente 38 pontos em 19 etapas, o que lhe deu a sexta posição, embora Button tenha obtido uma pole e dois pódios. Só que Takuma Sato somente marcou um ponto durante todo o ano.


O ano seguinte seria para colocar a agora Honda na rota das vitórias. Barrichello saiu da Ferrari e ingressou na equipe para ser companheiro de Button. Mas o brasileiro teve de acostumar-se aos pneus Michelin e ficou atrás do inglês inicialmente. A situação da Honda era até boa _tanto é que Button foi o pole position da terceira etapa do ano, na Austrália e melhorou quando o inglês venceu o GP da Hungria, prova caótica. O time não tinha, porém, como colocar um piloto no alto do pódio sem ajuda da chuva.Button marcou quase o dobro dos pontos de Barrichello, 56 a 30. A quarta posição entre os construtores ainda era pouco para quem prometera tanto em 2004, ainda BAR.

Honda 2006

Porém, em 2007 a Honda chegou ao fundo do poço. Fez um carro claramente ruim, o RA107, e só não terminou atrás da Super Aguri, sua "filha", que corria com um RA106, porque Button marcou quatro pontos na China. Já Barrichello saiu zerado de 2007, sua pior temporada na F-1.

A Honda passou a contar com Ross Brawn como chefe no fim de 2007. Ele era o estrategista da Ferrari na era Schumacher, ficou parado e voltou à ativa. Ele pouco pôde fazer em 2008, pois o carro já estava praticamente todo projetado quando ele entrou.Mesmo assim, as perspectivas eram de melhora, pois não era possível piorar. Melhorou um pouco, mas ficou longe do ideal. Ela não quis continuar com a Super Aguri, que acabou após a quarta etapa.Barrichello foi ao pódio na Inglaterra em uma corrida com chuva, e foram esses os últimos seis pontos da equipe na F-1, por enquanto. O brasileiro marcou 11 pontos neste ano, contra apenas três do inglês.

Mas, para 2009, os problemas financeiros globais pesaram, bem como os prejuízos, e a montadora japonesa venderá sua infra-estrutura de F-1.Teria no próximo ano Button e um piloto brasileiro. O mais cotado para a vaga era Bruno Senna, mas Barrichello, que perdeu o apoio de Nicky Fry, chefe-executivo, ainda estava no páreo.

E a Honda também teria parceria com a brasileira Petrobras.

Nick Fry revela interesse de três compradores

Nick Fry

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O chefão da Honda,Nick Fry,revelou que três empresas estão interessadas em comprar a Honda, que foi colocada a venda nesta sexta-feira.

" Nas últimas 12 horas, tivemos três pessoas sérias que sugeriram que gostariam de comprar a equipe." - afirma, em entrevista à emissora britânica BBC.
Nick Fry está um pouco otimista para ver sua equipe em 2009 na Autrália.
" Nossa equipe foi bem montada, com bom pessoal e recursos. Acho que isso nos torna um produto desejável para alguém." - diz Nick Fry.
Será que Bruno Senna e Rubens Barrichello podem correr juntos em 2009?
E como irá ficar a situação da NOSSA Petrobrás?Que tinha assinado um contrato com a Honda.

Honda abandona o circo da F1

Caso não apareça um comprador até março, escuderia fechará as portas, deixando a categoria com apenas nove times no grid na próxima temporada. Empresa de aviação está interessada no negócio. Bruno e Barrichello iam para Jerez na semana que vem.

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Apresentação Honda 2008

A crise mundial chega ao circo de Fórmula -1 e faz a sua primeira vítima. A Honda anunciará esta madrugada (1h30 da tarde de sexta-feira, em Tóquio, meia-noite e meia no horário de Brasília) que está deixando a categoria. Sucumbe aos solavancos da economia globalizada e deixa órfã a equipe que receberia combustível e patrocínio da Petrobras em 2009 e estava prestes a contratar como piloto o brasileiro Bruno Senna. A Honda investia, anualmente, cerca de US$ 400 milhões na F-1. A equipe tinha programado testes, que devem ser cancelados, para os próximos dias (de 8 a 11), no circuito de Jerez de la Frontera, quando estariam em ação os brasileiros Bruno Senna e Rubens Barrichello. Outro brasileiro, Lucas Di Grassi, testou com a escuderia, recentemente, em Barcelona. Com a notícia, todos ficaram a pé. A equipe ainda poderá ser comprada por algum milionário excêntrico (como o que, recentemente, adquiriu a Force India) mas, com certeza, não terá mais os motores japoneses nem o seu (até então) poderoso investimento. A saída da Honda deixa o "circo" da F-1 de cabelos em pé. E já há até quem especule que a próxima a pular fora poderá ser a Toyota, rigorosamente, pelos mesmos motivos - agora acrescidos ao fato de que não precisa mais competir com a sua maior rival. Honda e Toyota tem os seus maiores mercados nos EUA, onde a venda de automóveis já sofre fortes consequências da crise.

Eu fico preocupado é com o Bruno Senna e o Rubinho Barrichello que terão que mudar seus planos.

Alonso empolgado para 2009

O bicampeão Fernando Alonso, atual piloto da Renault, está empolgado para 2009. Em entrevista ao F1.com, Fernando diz pensará desde o começo em ganhar o campeonato mundial para conquistar o seu terceiro título. Mais para isso ocorrer a Renault precisa melhorar em 3 a 4 décimos por volta em relação a Mclaren e Ferrari,mais como sabemos próximo ano terão novas regras e assim tudo pode acontecer. Bem,espero que Alonso volte para brigar pelo título para as corridas ficarem mais eomcionantes.

"Não posso permitir-me em iniciar o campeonato sem pensar que estou indo para vencer", ele disse aos jornalistas em Madri num evento de caridade organizado pelos seus patrocinadores. "O meu objectivo - e da equipe - é o título. Este é um objetivo muito claro, mesmo que o ano avança um pode ter de se adaptar às circunstâncias."

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Fernando Alonso - Renault 2008

Alonso se adapta bem a circuntâncias, tal como vimos nesse ano em que na primeira parte do campeonato o piloto tinha apenas 13 pontos, e na segunda parte somou 48 pontos (com as vitórias no Japão e em Singapura),e terminando com 61 pontos na 5º colocação.

Podemos perceber também como Alonso desenvolveu o carro da Renault, ele transformou aquela carroça em um carro de F1,consquistando um podium e duas vitórias.Ou seja, esse espanhol é de mais.Lá vem o espanhol... Te cuida não Piquet Jr!!

Gaviões da Fiel homenagiará Ayrton Senna

Ayrton Senna - Mclaren 1991

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A Gaviões da Fiel anunciou nesta terça-feira (2) que a história da roda vai ser o tema do enredo do carnaval 2009. O desfile vai começar abordando a criação da carroça e a agremiação vai se despedir do sambódromo do Anhembi homenageando a Fórmula 1 e Ayrton Senna.O enredo “Do limite de velocidade do homem sobre rodas ao fantástico mundo da Fórmula 1” é criação do carioca Frank Gal, de 57 anos, que vai ser o diretor artístico da escola. Ele trouxe o carnavalesco Zilkson Reis, vice-campeão em 2008 pela Mocidade Alegre, para montar o desfile.“A gente vai abordar também roda de samba, roda de amigos, roda das caminhadas ciganas”, adianta o diretor-artístico da Gaviões, Frank Gal. “O foco final vai ser homenagear o Ayrton Senna”, disse ao G1.globo.com .

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Ayrton Senna

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A homenagem ao piloto não é à toa. Senna era corintiano. Além de homenagear o automobilismo brasileiro, Frank Gal também promete uma ala para lembrar os trens a vapor.Divulgado o enredo, as eliminatórias para a escolha do samba terminam em outubro. Se depender da rainha-de-bateria, Lívia Andrade, no posto há nove anos, também será mencionado o trânsito caótico de São Paulo, sugere a musa. “Acho que devia retratar o caos que a roda trouxe para o dia-a-dia”, disse a modelo ao G1.Lívia disse que se “assustou” quando soube que o enredo seria sobre a roda, mas já planeja trajes e desfile condizentes com o tema. “Pensei em ir de borracha. De repente, vou pra avenida de patins”, revelou a musa dos corintianos.O visual da rainha-de-bateria ainda não está definido, mas "não dá para ter muita roupa", adianta.

Rubinho e Bruno irão duelar...

Bruno e Rubinho

Entre os dias 9,10 e 11 de Dezembro,Rubinho Barrichello e Bruno Senna testarão o carro da Honda.É bom para a Honda,porque assim ela mata dois coelhos de uma cajadada só!Porque ela irá ver se Bruno Senna merece ou não a vaga no seu cockpit e Rubinho irá dar tudo de si para mostrar que ainda tem gás para continuar correndo,sem dúvida vai ser um bom desafio.Tudo em dica que esse teste em Barcelona será muito importante para os dois pilotos,porque decidirá o futuro de ambos. Não é nada contra Bruno Senna,mais espero que Rubinho seje bem melhor nos testes.Poruqe Bruno ainda é muito imaturo para guiar um F1,ele ainda precisa conviver e aprender como se comportar no circo,ele deve adquirir mais experiência para depois pensar em guiar um F1. Agora fico frustrado com Lucas Di Grassi,que perdeu pelo sobronome,um garoto tão talentoso. - Será que a Globo enviou o tape da corrida de kart pra Honda?(risos) -

Lucas DiGrassi contra os sobrenomes

Lucas Di Grassi,atual piloto de teste da Renault,admitiu que luta contra os sobrenomes famosos para tentar uma vaga na na F1,em 2008 não conseguiu uma vaga na Renault por causa de PIQUET. E em 2009 poderá perder uma vaga por causa de SENNA. Opiloto admite que ão desisitirá para tentar ter um contato com um F. O que eu admiro nesse garoto é a vontade que ele tem de conseguir seu sonho.Ele tem um talento excepcional,todos do circo da F1 sabem disso,só que ele teve o " azar " de competir com Senna e Piquet. Se preocupe não Lucas todos reconhecem seu talento,sua hora tá chegando, e quando ela chegar você vai arrebentar.

Lucas Di Grassi

" É lógico que para a Honda é mais interessante o sobrenome Senna do que Di Grassi. Minha carreira inteira foi contra o Nelsinho Piquet e o Bruno Senna. Então, entre Senna, Piquet e Di Grassi, você tem dois nomes que pesam muito mais. O meu não tem nenhuma história no automobilismo. Senti isso desde o kart, da Fórmula 3. Nunca tive patrocinador brasileiro. O primeiro que eu consegui foi neste ano, já na Fórmula 1." disse Lucas.

Lucas está mostrando personalidade e aos poucos ele vai ganhando terreno na Fórmula1. O pior é que tudo que Lucas diz é verdade,porque a imprensa está mais interessada no sobrenome do que no talento. E é uma pena ver isso,porque Lucas é tão talentoso e arrojado,que isso chega a ser injustiça!

"A imprensa acaba falando muito mais deles, justamente por causa do peso do nome. Mas eu não me preocupo com isso.Minha carreira ainda está começando, e não me preocupo com isso. Foco no meu trabalho e no que preciso fazer com bons resultados. Tanto o Rubens Barrichello quanto o Felipe Massa começaram do zero e subiram por causa do esforço." disse Lucas.

Entrevista com Fisichella

O piloto veterano Giancarllo Fisichella, fala em entrevista ao F1.com o que acha da Force-India ter um contrato com a Mclaren, comenta como foi seu ano de 2008 e sobre os rumores de sua saída.

F1: Giancarlo, 2008 foi uma época dura para você, provavelmente, a mais dura de toda a sua carreira Formula One. O que você tirou dessas 18 corridas? Giancarlo Fisichella: Eu sabia que ia ser difícil e não foram feitas promessas para mim no começo. O plano era o de construir o futuro da equipe e eu realmente não tinha grandes expectativas, por isso eu não posso dizer que estou decepcionado, especialmente com o meu próprio desempenho.

F1: A equipe tinha gente experiente e técnica a bordo, mas ainda não conseguiram a pontuação. Era o carro tão difícil de pilotar? Giancarlo Fisichella: Não tínhamos um carro competitivo, isso é tudo. Por duas vezes fomos nos pontos - Adrian (Sutil), em Mônaco. Eu estava oitava posição no Brasil, coisas inevitáveis aconteceram e não foi erros motorista.

F1: Há duas semanas, equipe titular Dr. Vijay Mallya fez uma remodelação drástica gestão e anunciou uma parceria com os McLaren-Mercedes a partir de 2009. O que significa isso para a equipa de pilotos?Giancarlo Fisichella: A parceria é o nosso futuro para encontrarmos maior competitividade . Vijay está construindo sobre uma plataforma sólida para daqui para frente eu e o Adrian tenhamos uma chance verdadeira.

F1: Tem ocorrido muita especulação de que sua vaga pode não ser certo para a próxima temporada. Qual é a sua situação contratual?Giancarlo Fisichella: Eu originalmente assinei um contrato de dois anos que foi revisto em setembro ao incorporar o negócio com a McLaren. Em poucas palavras, a equipe ofereceu-me um carro melhor e um pacote diferente. Eu aceito sua proposta, e ambas as partes assinaram o novo documento entre Cingapura e China. Esta é a razão pela qual o Dr. Mallya fez o anúncio em Xangai.

F1: O piloto de teste da McLaren,Pedro de la Rosa, manuseou o VJM01 durante dois dias no teste da semana passada, Barcelona, instigando os rumores de uma mudança na Force India. Alguns sugeriram que De la Rosa é apenas um 'dedo duro' e que Paul di Resta é o seu verdadeiro rival para a vaga. Como você vê isso? Giancarlo Fisichella: A única coisa que eu sei é que em setembro foi nos dito que o Pedro poderia testar e não poderíamos dizer antes,porque não era oficial.Não estou interessado em F1 fofoca!

F1: Como o VJM02 será um carro completamente diferente, o que fez você executou no teste da semana passada em Barcelona? O que esses dados poderiam ser de grande utilidade para a próxima temporada? Giancarlo Fisichella: Em Barcelona, demos vantagem de correr a última quilometragem com o motor Ferrari e fazer um ensaio pneumático. Foi mais um teste para os pilotos que para o carro.

F1: A equipe afirmou que eles não vão testar novamente até o carro 2009 com os todos os componentes da McLaren, o carro estará pronto até março. O que significa que irá para sua pré-temporada de preparativos? Giancarlo Fisichella: Um longo feriado ... mas eu vou tentar fazer o mais duro pela formação.

F1: Se você ficar com a Force Índia, o que você esperaria de uma cooperação do campeonato com esta equipe vencedora? Giancarlo Fisichella: Um pacote competitivo, é tudo o que quero e o que tem sido prometido. E essa é uma razão muito boa para dirigir a equipe em 2009.

F1: A Force Índia está indicando você como definitivos piloto para 2009. E se decidirem contra-você? Você tem um plano B?Giancarlo Fisichella: A decisão foi anunciada na China em outubro por Vijay, e estou confiante em que as pessoas confiem em mim.